电动重卡在资源型倒短运输市场方面已经展现出比较明显的优势，并形成了良好的示范效应，但是依然存在着单次充电续航里程短申银优配，动力差以及运营效率低等实际痛点。如何在保持整车更高性价比和更优经济性的同时，更好地解决以上痛点难题呢？近日新能源商用车之家在北京某地遇到的一辆联合重卡电麒麟 6×4 纯电动牵引车，看看这辆车给出了哪些解决方案。
首先，电麒麟最大的亮点是搭载了宁德时代第二代高能量密度重卡电池。电池采用后背式布置，容量为400.61千瓦时，可用电量达到380千瓦时，与行业内仍在使用的第一代重卡动力电池相比，可以达到竞品车型430千瓦时电池才能达到的续航里程。同时，更小的电池容量也意味着更低的购车成本，实现了更低的整车自重和更高的运营效率。
展开剩余76%不仅如此，这款新一代电池实现了行业内95%+的放电深度，更高的放电深度的实现申银优配，离不开先进的智能电池管理系统。这套系统如同一位经验丰富的"电池管家"，通过精准的充放电控制和温度管理，确保电池可以最大程度地在最佳状态下工作。
另外，这款电池具有8年使用寿命和4500次循环充电的优秀表现，总放电量可达180万度电。相比之下，目前市面上使用老款电池的车型仅能维持6年左右的使用寿命和3000次左右的电池循环次数，总放电量大概在120万度电。这就意味着，电麒麟电池的抗衰减性能表现出色，相比使用老款电池的车型提升了1.5倍。电池在整个生命周期内都能保持更稳定的性能输出，特别是人歇车不停的高频次资源型运输场景之下，避免了随着使用时间增长而出现的续航里程大幅衰减问题。
在动力系统方面，电麒麟采用的中央直驱设计，电机峰值功率达到了510千瓦（约693马力），相对于一般车型300-400千瓦左右的峰值功率输出来说，强大的动力输出使得电麒麟即使面对密集的上下坡和急转弯路段也能表现得游刃有余。另外这款车型还配备了取力器，方便资源运输场景下，为挂车液压翻转机构提供取力。
在电控系统方面，电麒麟采用更加集成化设计的绿控五合一系统，通过这套高效三电系统，让该车标载工况下的电耗能够低至每公里1.08度电。
其次，联合重卡电麒麟针对资源型运输市场，采用多重轻量化设计，让整车自重进一步降低至9.8吨。除了能量密度提升至165瓦时/千克的电池系统减重0.2吨以外，轻量化的自研电池框架结构，也进一步减重了0.4吨。
在底盘结构降重方面，采用了更加轻量化的底盘横梁结构，以及中后桥结构，使整车重量进一步降低。通过综合减重，这款车型相较同类车型（11吨左右自重）能够多拉1吨左右的货物，从根本上提升单趟的运输收益。
最后在驾驶室设计方面，也进一步进行了优化。不仅采用了舒适性更高的主驾座椅，单卧铺的宽度也进一步加宽加厚，有效解决了资源型运输中驾驶员休息躺卧不好翻身的问题。
综合来看，此次实拍的这款联合重卡电麒麟车型，通过采用更优秀的电池系统，更极致的轻量化设计和更舒适的驾驶室空间布局，为资源型运输用车提供了经济实用的新选择。发布于：北京市富豪配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
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